¿Realmente ahorré con un coche eléctrico tras 30.000 km? Mi cálculo sorprende

¿Realmente ahorré con un coche eléctrico tras 30 000 km? Aquí están los números que quizás no te esperas…

La estrella de las carreteras europeas y su recorrido

La Tesla Model Y Propulsion ya no necesita presentación: ha sido el coche más vendido en Europa en 2023, ¡sin importar el tipo de energía! Y aunque el 2024 apenas arranca, ya se perfila como otro gran año en Francia para este SUV eléctrico, el más asequible de Tesla, especialmente porque sigue disfrutando del bono ecológico si sale de Berlín. Además, viene un restyling en los próximos meses, así que espera ver aún más Model Y y menos Model 3 (sin bonificación por ahora) en las calles.

Después de un año y tras superar la barrera de 30 000 km en cuatro estaciones completas—con consumos tan dispares como el clima francés—llega el momento de sacar la calculadora y analizar si la promesa de ahorro frente a un equivalente térmico realmente se cumple. Spoiler: hay sorpresas, y no todas las matemáticas son tan verdes como el logo de Tesla.

¿Cargar en casa? Sí, gracias (¡y tu monedero también te lo agradecerá!)

Hoy no es indispensable tener punto de carga propio, ya que la red pública está bien desarrollada, tanto en carga rápida (corriente continua) como lenta (alterna). Sin embargo, quien prueba la recarga en casa, difícilmente vuelve atrás. ¿La razón? Económica y de pura comodidad. El famoso abono EDF Tempo permite rodar por menos de 2 € cada 100 km, una especie de «código de trampa» legal para el coche eléctrico. Compáralo con los más de 10 € por 100 km que gastarías en combustible convencional y entenderás por qué quienes cargan en casa sonríen más.

• La mayoría de cargas domésticas: solo 0,11 €/kWh.
• Las recargas gratuitas (en trabajo o por programas de supercarga gratis) son cada vez más excepcionales.
• En el peor de los casos, usando supercargadores a precio medio (0,30-0,35 €/kWh), sigues recortando gastos frente a Ionity, Totalenergies o Fastned (0,59 €/kWh).

Eso sí: para ahorrar más, a veces toca salirse de la autopista para encontrar un supercargador (¿unos minutos de desvío merecen la pena por unos euros? Tu estómago lo decidirá, sobre todo si es hora del almuerzo). En 2024, la carga 100% gratuita es casi un unicornio: salvo algún evento de apadrinamiento que te lo permita, hoy es excepción, no regla.

Los números: consumo real y comparación con el eterno rival térmico

Para recorrer esos 30 000 km, se utilizaron exactamente 6 000 kWh en 2023. El resultado es un consumo medio de 20 kWh/100 km, bastante por encima del prometido por Tesla (15,7 kWh/100 km según ciclo WLTP). ¿El culpable? Muchos viajes largos por autopista. En condiciones urbanas o periurbanas, el consumo baja. El propio coche muestra una media de 17,8 kWh/100 km en el display, pero sin contar los consumos parados o las pérdidas de recarga.

La mitad de la energía fue recargada en supercargadores rápidos (o similares cerca de autopistas) y la otra mitad en cargas lentas (casa, trabajo, recargas oportunistas). Considerando los precios actuales:

• Carga rápida: 0,40 €/kWh
• Carga lenta: 0,15 €/kWh

Suma total: aproximadamente 1 650 € para 30 000 km, es decir, unos 5,5 € cada 100 km. Lo equivalente a un coche gasolina que consuma escasos 3 L/100 km con el litro a 1,80 €. Según datos recientes, 30 000 km en Tesla y 13 000 km en gasolina cuestan lo mismo en consumo de energía.

Pero atentos: los que cargan principalmente en casa pueden bajar a menos de 3 € cada 100 km; ahí el eléctrico brilla aún más en economía.

Peugeot 3008 vs Model Y: duelo de SUV, euro a euro

En el segmento SUV, el enemigo a batir es el Peugeot 3008 gasolina (desde 33 560 €). Una Model Y con bono ecológico cuesta 37 990 €, es decir, 4 430 € más. El Peugeot gasta 6,1 L/100 km (unos 11 €/100 km). Con nuestro uso, cada kilómetro en el Peugeot cuesta el doble. Resultado: la diferencia de precio de compra se compensa en poco más de 80 000 km, menos de tres años recorriendo 30 000 km/año.

Si eres de los que logra 3 €/100 km con la Model Y, el equilibrio llega a los 60 000 km—más o menos seis años de uso medio en Francia. No olvides el mantenimiento: mientras el térmico exige cambios y revisiones frecuentes, la Tesla casi no requiere visitas al taller (y el aceite se queda soltero para siempre).

¿Conclusión? Electrificar tiene premio… pero solo si tus usos acompañan
Pasarte a un eléctrico puede ser un gran negocio, sobre todo si cargas en casa y tu kilometraje es elevado. Si vives pegado al supercargador y te encanta la autopista, la ventaja sigue ahí, aunque no tan descomunal como los carteles publicitarios sugieren. Y recuerda: la mayor parte de las comparaciones tienen sentido solo para el primer coche eléctrico de la familia. Además, en el futuro tocará comparar entre los propios eléctricos, donde los más pequeños (y ligeros) podrían dejar en evidencia a los SUV mastodónticos…

En resumen: la Tesla Model Y Propulsion no es sólo atractiva por presencia o prestaciones, sino también por su coste real de uso. Pero, como en toda buena relación, hay que saber lo que se busca y analizar bien las cuentas antes de enamorarse.

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Carlos Tafur

Carlos Tafur es periodista formado en la PUCP, con experiencia en redacciones digitales donde aprendió a ir siempre tras la noticia que impacta. En Diario Satélite, lidera contenidos de hot news, finanzas personales, tendencias virales y hechos insólitos. Su estilo directo y su olfato periodístico lo convierten en una voz clave para entender lo que está pasando ahora mismo, ya sea un escándalo político, un dato económico inesperado o una historia tan increíble como real.